9.7.2026: A59 zu, Bahn schwierig – oder: Wenn Pendler im Kreis Mettmann wieder Charakter bilden

Es gibt Nachrichten, die liest man und spürt sofort: Der Herbst wird nicht nur bunt, sondern auch verkehrstechnisch anspruchsvoll. Die A59 in Richtung Düsseldorf soll ab Herbst saniert und voll gesperrt werden. Gleichzeitig gibt es auf der Bahnstrecke zwischen Köln und Düsseldorf Ausfälle, Umleitungen und Schienenersatzverkehr. Für Pendlerinnen und Pendler aus Hilden, Langenfeld und Umgebung ist das ungefähr so, als würde jemand sagen: „Wir haben Ihre Geduld geprüft und möchten nun die nächste Stufe freischalten.“

Die Autobahn GmbH bleibt trotz Kritik bei ihrem Plan. Die Fahrbahn der A59 zwischen Düsseldorf-Süd und Monheim in Richtung Düsseldorf ist in schlechtem Zustand. Die Betonplatten stammen aus den 1970er-Jahren und sind den heutigen Belastungen offenbar nicht mehr gewachsen. Man muss sich das vorstellen: Eine Autobahn, die einst zur Entlastung der B8 gebaut wurde, ist inzwischen selbst so belastet, dass sie dringend entlastet werden muss. Das ist Infrastrukturpoesie mit Betonplatten.

Die Gegenrichtung nach Leverkusen wurde bereits saniert. Dort wurden alte Betonplatten gegen neuen Asphalt ausgetauscht. Wer zuletzt dort gefahren ist, konnte also kurz erleben, wie sich frisch sanierte Autobahn anfühlt: glatt, neu, fast optimistisch. Doch nun kommt die andere Seite dran. Richtung Düsseldorf. Also ausgerechnet die Richtung, in die morgens sehr viele Menschen möchten, die nicht freiwillig um 6.30 Uhr auf der A59 philosophieren.

Die Autobahn GmbH sagt: Aufschieben geht nicht. Der Zustand der Fahrbahn lässt es nicht zu. In Richtung Düsseldorf mussten zuletzt bereits Betonplatten unter kurzzeitigen Vollsperrungen ausgetauscht werden. Das klingt nach einer Straße, die nicht mehr nur saniert werden möchte, sondern bereits kleine Hilferufe in Form von bröckelndem Beton sendet. Wenn eine Autobahn gewissermaßen sagt: „Ich halte nicht mehr lange durch“, dann wird es schwierig, mit dem Argument zu kommen, man möge doch bitte noch ein paar Monate warten, weil der Bahnverkehr gerade auch nicht in Bestform ist.

Und genau da liegt das Problem: Die Bahn macht ebenfalls Baustelle. Vom 21. August bis 4. September werden RE1, RE5 sowie S6 und S68 zwischen Düsseldorf Hauptbahnhof und Köln-Mülheim umgeleitet oder fallen aus. Danach fallen S-Bahnen sogar bis zum 4. Dezember aus und werden durch Schienenersatzverkehr ersetzt. Schienenersatzverkehr – dieses Wort allein reicht, um bei vielen Pendlern eine Mischung aus Resignation und spontaner Müdigkeit auszulösen. Es klingt nach Bus, Wartezeit, Übergangslösung und der Erkenntnis, dass „Ersatz“ selten besser ist als das Original.

Die Bezirksvertreter im Düsseldorfer Süden hatten deshalb gefordert, die A59-Sanierung zu verschieben. Man kann den Gedanken verstehen. Wenn die Bahn gerade nicht richtig fährt, wäre es schön, wenn wenigstens die Autobahn offen bliebe. Das ist so, als würde man bei Regen hoffen, dass wenigstens der Regenschirm funktioniert. Doch die Autobahn GmbH sagt: Nein, der Zustand ist zu schlecht. Der Plan bleibt.

Auch die Idee, die frisch sanierte Fahrbahn Richtung Leverkusen vorübergehend zweispurig für den Verkehr nach Düsseldorf zu nutzen, wurde geprüft und verworfen. Das hätte zwar eine Vollsperrung vermeiden können, aber offenbar zu viele andere Probleme erzeugt. Alle Anschlussstellen zwischen Monheim-Süd und Düsseldorf-Süd wären geschlossen gewesen, und auch Rettungsdienste hätten große Schwierigkeiten bekommen. Damit war die Sache erledigt. Man merkt: Verkehrsplanung ist selten die Wahl zwischen gut und schlecht. Meistens ist es die Wahl zwischen schlecht, sehr schlecht und „das geht aus Sicherheitsgründen gar nicht“.

Die A59 hat auf dem betroffenen Abschnitt rund 50.000 Fahrzeuge pro Tag zu verkraften. Das ist eine Zahl, bei der man sofort versteht, warum jede Sperrung wehtut. 50.000 Fahrzeuge verschwinden ja nicht einfach, nur weil eine Fahrbahn saniert wird. Sie suchen sich Wege. Über andere Autobahnen, Bundesstraßen, Innenstädte, Nebenstraßen und im schlimmsten Fall über Strecken, die plötzlich sehr überrascht feststellen, dass sie nun Teil eines großräumigen Verkehrskonzepts sind.

Hilden und Langenfeld wissen, was das bedeutet. Während der ersten Vollsperrung gab es zusätzliche Belastungen in den Innenstädten. Bedarfsampeln wurden eingesetzt, um den Verkehr zu lenken. In Hilden wurden diese inzwischen wieder abgebaut, in Langenfeld blieben einige wegen anderer Baustellen weiter in Betrieb. Man darf also davon ausgehen: Wenn die A59 in Richtung Düsseldorf dicht ist, kehren auch die Bedarfsampeln zurück. Diese mobilen Ampeln sind gewissermaßen die Notpflaster des kommunalen Verkehrs. Sie stehen da, blinken zuverlässig und sagen: „Wir machen das Beste draus.“

Für Pendler bedeutet das: Man wird planen müssen. Früher losfahren. Alternativen prüfen. Sich mit Umleitungen anfreunden. Vielleicht wieder entdecken, welche Straßen man seit Jahren nicht gefahren ist. Oder feststellen, dass andere dieselbe Idee hatten. Denn jeder Ausweichweg ist nur so lange geheim, bis ihn alle nutzen. Dann wird aus dem cleveren Schleichweg die offizielle Kolonne der Enttäuschten.

Die Autobahn GmbH will sich mit der Landeshauptstadt und den betroffenen Städten abstimmen, um die Auswirkungen abzumildern. Das klingt gut, aber auch nach begrenzter Beruhigung. Denn wenn eine Autobahn mit 50.000 Fahrzeugen am Tag teilweise ausfällt, kann man die Folgen nicht wegmoderieren. Man kann sie lenken, verteilen, beschildern und mit Bedauern begleiten. Aber irgendwo wird es voll. Verkehr ist wie Wasser: Wenn man eine große Leitung schließt, sucht es sich andere Wege. Nur dass Wasser dabei selten hupt.

Besonders bitter ist der zeitliche Zusammenfall mit den Bahnausfällen. Normalerweise wäre die Empfehlung einfach: Steigen Sie auf Bus und Bahn um. Doch wenn dort gleichzeitig Ersatzverkehr, Ausfälle und Umleitungen laufen, klingt dieser Rat ungefähr so hilfreich wie „Bleiben Sie entspannt“ in einer überfüllten S-Bahn-Ersatzhaltestelle. Pendler brauchen dann nicht nur Fahrpläne, sondern Nerven, Snacks und vielleicht eine neue Lebensphilosophie.

Man kann die Situation aber auch als rheinischen Realitätstest betrachten. Der Kreis Mettmann wird im Herbst zur Mobilitätsprüfung. Auto? Schwierig. Bahn? Ebenfalls schwierig. Bus? Kommt drauf an. Fahrrad? Für manche möglich, für andere eher ein sportliches Bekenntnis. Homeoffice? Für die Glücklichen. Für alle anderen bleibt der tägliche Versuch, irgendwie anzukommen.

Dabei ist klar: Die Sanierung muss gemacht werden. Niemand möchte auf einer Autobahn fahren, deren Betonplatten zunehmend problematisch werden. Brücken müssen instandgesetzt, Lärmschutzwände modernisiert, Fahrbahnen erneuert und die Straßenausstattung auf den neuesten Stand gebracht werden. Infrastruktur altert nicht würdevoll. Sie wird nicht gemütlich vintage. Sie wird kaputt. Und irgendwann hilft kein Ausbessern mehr, sondern nur Sanieren.

Trotzdem darf man die öffentliche Kritik verstehen. Denn die Gleichzeitigkeit von Autobahnsperrung und Bahnausfällen wirkt für die Betroffenen wie ein Koordinationsversagen, selbst wenn es dafür jeweils gute Gründe gibt. Aus Sicht eines Pendlers zählt am Ende nicht, welche Behörde formal zuständig ist. Entscheidend ist die Frage: Wie komme ich morgen zur Arbeit? Und wenn die Antwort lautet: „Schwieriger als sonst“, dann ist der Ärger programmiert.

Hilden kennt solche Verkehrslagen inzwischen. A3-Ausbau, A59-Sanierung, Tempo 30, Rheinbahn-Fahrzeitpuffer, Bedarfsampeln, Baustellen, Bahnausfälle – man könnte fast meinen, die Region absolviere eine Fortbildung in angewandter Geduld. Wer hier pünktlich ankommt, hat nicht nur den Verkehr bewältigt, sondern auch ein kleines logistisches Kunststück vollbracht.

Vielleicht wird der Herbst deshalb eine Zeit der neuen Rituale. Pendler vergleichen Routen wie andere Menschen Weinsorten. „Ich nehme jetzt über Langenfeld, dann rechts, dann durch Monheim, aber nur wenn die Ampel an der Gabelung mitspielt.“ Andere werden Bahn-Apps studieren wie Börsenkurse. Wieder andere werden feststellen, dass ein guter Podcast plötzlich keine Freizeitunterhaltung mehr ist, sondern Überlebenshilfe im Stau.

Am Ende bleibt die Erkenntnis: Die A59 wird saniert, ob es passt oder nicht. Die Bahn baut ebenfalls. Die Autobahn GmbH sagt, Verschieben sei nicht möglich. Die Kommunalpolitik ist wenig begeistert. Die Pendler werden es ausbaden. Und Hilden sowie Langenfeld bereiten sich innerlich schon einmal darauf vor, dass der Verkehr wieder kreativer durch die Städte fließt, als ihnen lieb ist.

Vielleicht sollte man den Herbst unter ein Motto stellen: „Ankommen ist das neue Pünktlich.“ Das wäre ehrlich, realistisch und würde den Druck etwas senken.

Bis dahin gilt: Wer kann, plant großzügiger. Wer muss, fährt früher. Wer Bahn fährt, prüft dreimal. Wer Auto fährt, tankt Geduld. Und wer im Stau steht, möge sich daran erinnern: Auch Betonplatten haben irgendwann Verschleißgrenzen.

Der Kreis Mettmann bekommt also wieder eine Mobilitätsprüfung. Nicht freiwillig, nicht schön, aber vermutlich unvermeidbar.

Und wenn im Herbst die A59 dicht ist, die Bahn ausfällt und die Bedarfsampeln zurückkehren, wird Hilden einmal mehr beweisen müssen, was es längst kann: langsam vorankommen und trotzdem darüber reden, als ginge es um Hochgeschwindigkeit.